英雄联盟的下注网站中铁“走出去”市场研究 朱颖 张学才 徐友丁 刘永新 中铁洱源工程集团有限公司 摘要：本文从“走出去”的宏观经济趋势背景入手，探讨了“走出去”的动因和动力。本文基于全球铁路建设需求和制约市场选择的因素，定量分析中国铁路“走出去”的市场规模和细分市场，筛选出中国铁路“走出去”的重点领域和重点项目。关键词：中国铁路“走出去”；铁路市场需求；市场选择； ：关于作者：刘永新，中铁二院工程集团有限公司，高级工程师，研究方向为交通规划； E-mail：收件日期：2017-08-25 基金资助：中国工程院咨询项目《中国铁路“走出去”发展战略研究》（2015-ZD-11)中国铁路“走出去”市场营销研究中国中铁“走出去”战略的全球”战略营销研究 朱颖 张学才 徐友鼎 刘永新 中铁二院工程集团有限公司； 摘要：本文基于“走出去”的宏观经济趋势，探讨本文结合全球铁路建设的需求和制约其营销​​选择的因素，对中国铁路“走出去”战略的市场规模和细分市场进行定量分析，选取重点领域和关键词：中铁“走出去”战略；铁路营销需求；营销选择；收稿时间：2017-08-25 一、前言 中铁“走出去”是中国中铁“走出去”的新举措中国积极适应经济新常态，是响应“一带一路”倡议的重要举措，符合金融危机以来世界各国对经济增长的追求。危机。对新能源的普遍需求。

金融危机以来，世界政治经济环境发生了深刻而复杂的变化。世界多极化、经济全球化深入发展，逆全球化、文化多元化、社会信息化趋势不断涌现。秩序加速调整和进化。与此同时，世界经济仍处于深度调整期。低增长、低通胀和低需求与高失业率、高债务和高泡沫等风险交织在一起。主要经济体走势和政策取向继续分化，经济环境不确定性依然突出；地缘政治因素更为突出，局部动荡层出不穷[1]。南北发展差距仍然很大，世界经济结构重心向繁荣的新兴经济体转移，中国的全球地位和治理能力逐步提升，但也面临产业结构调整和转型升级的压力。转型。随着“一带一路”倡议的深入推进，铁路国际合作不断推进，加强基础设施建设成为南北国家应对金融危机、提升长期竞争力的共同出路。在国际形势复杂多变的背景下，世界铁路建设需求旺盛，我国铁路面临难得的“走出去”机遇，但也存在着寻找有效需求市场等问题。 二、世界铁路现状及发展动因分析 据国际铁路联盟（UIC）2015年统计，世界铁路总运营里程为1.173×10公里，如表1所示。欧洲铁路里程约为3.5×10 km，路网密度和质量远高于其他地区；但线路分布不均，主要集中在西欧、北欧和西南欧国家，东欧铁路发展相对落后。

亚洲铁路里程3.15×10公里，铁路质量参差不齐，互联互通性差。东北亚和中国的铁路网比较发达，东南亚和中亚的路网密度较低。北美铁路里程3.01×10公里，主要集中在美国南部和加拿大；美国铁路2.26×10公里的里程主要用于货运，没有真正的2.26×10公里高铁里程。拉丁美洲铁路里程8.9×10公里，主要集中在巴西、阿根廷和墨西哥，铁路线路少，密度低，路网分布不均。非洲铁路里程7.05×10公里，主要集中在南部非洲，路网密度低，设备陈旧。大洋洲的铁路里程最少，只有4.8×10 km，主要分布在澳大利亚。纵观铁路运输发展史，科技创新始终是铁路运输发展的关键。第三次技术革命和高速重载技术的发展，使铁路运输焕发了新的活力；经济发展是铁路建设的动力。中国与经济发展的相互促进，为铁路建设提供了不竭动力；低碳、环保等可持续发展理念为铁路复兴提供了机遇，铁路运输的边际社会成本远低于公路、航空运输；交通运输系统是中长途客货运输的中坚力量，是交通运输系统协调发展的关键。要大力发展铁路建设；新形势下，发展中国家建设铁路的愿望强烈，发达国家面临升级转型的需要。已成为推动和推动新世纪铁路运输发展的重要动力。

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目前，世界现有铁路在规模和质量上都不能满足经济发展的需要，部分地区铁路建设严重滞后，甚至制约和影响了经济发展。在区域一体化和低碳经济背景下，铁路在运力、成本、低碳等技术经济方面具有比较优势，在拉动经济发展中发挥着重要作用。铁路网建设规模呈现温和增长态势，尤其是中国在铁路建设领域保持高速增长势头，带来了良好的示范效应。 三、世界铁路建设需求研究 全球经济一体化推动区域铁路网互联互通建设需求增强。铁路在加强区域经济、政治、社会和文化联系以及保障国家安全方面发挥着重要作用。世界区域铁路一体化趋势十分明显。欧盟委员会提出泛欧交通网络政策，南美联盟提出70个项目推动南美铁路一体化，北美自由贸易区美加墨实现互联互通，非洲实现制定了《非洲基础设施发展》。计划（2012—2040)”，亚洲制定了“泛亚铁路走廊”、“亚欧大陆桥计划”、“孟中印缅铁路走廊”，中国制定了“ “一带一路”铁路网基于互联互通的需要。“规划。区域经济发展的阶段决定了铁路市场需求的特点。近年来，世界上大多数国家都根据自己的情况制定了铁路建设规划。发展需要，这些规划基本反映了各自的经济发展水平。

英雄联盟的下注网站例如，欧美等发达国家大力发展高铁网络，欧美、俄罗斯都规划了庞大的高铁网络系统；非洲和南美主要发展铁路网络框架建设和互联互通，非洲铁路需求主要集中在非洲东南部，南美洲铁路市场需求主要集中在人口相对发达的巴西和阿根廷，经济和政治。同时中国铁路走出去战略，建设连接智利和秘鲁的两洋铁路通道；亚洲的铁路市场需求是多样化的。高铁及互联互通需求旺盛，高铁需求主要集中在印度和西亚，而中国正在大力发展连接东南亚、南亚、中亚的国际铁路走廊。表1 下载世界各大洲铁路规模 原表基于世界主要政府公开报告和中国铁道科学研究院数据。梳理了近60个国家的建设计划。有据可查的铁路建设计划约为1.3×10 km。各国铁路建设规划的深度、细节和年限存在差异。此外，部分铁路建设规划缺乏建设里程和投资金额等详细数据。结合经济发展的要求，我们可以预测未来20到25年（2040年之前）世界铁路建设的潜力。需求为1.2×10~1.5×10 km（中国除外），其中高铁需求为1.5×10~3×10 km，投资额为60000亿至1万亿美元。

世界各地区铁路建设规划如表2所示。从区域分布来看，52%的铁路建设潜在需求在亚洲，其次是欧洲、拉丁美洲和非洲，以大洋洲和北美的需求减少；从铁路类型来看，高铁建设需求仅占总需求的13%，其中欧洲占高铁建设总需求的38%，亚洲占25%。 四、中国铁路“走出去”市场研究(一)世界铁路建设有效需求分析虽然各国铁路建设需求量大，但受本国建设模式的制约，经济发展、建设资金等因素，世界铁路建设实际铁路建设需求小于上述潜在需求。到各国经济发展阶段，基本反映了区域经济水平与铁路建设需求的关系，如表3所示，从实施情况来看，世界铁路市场分为三类，第一类是欧洲、东北亚等具有自主规划能力的国家或地区； nd类是需要国际社会提供高铁技术支持的国家或地区，如北美、大洋洲、南亚和西亚；第三类是非洲、东南亚、中亚、拉丁美洲等需要国际社会支持的国家或地区。区域实施能力与铁路建设需求关系见表4。从经济发展水平和实施条件看，欧美、东北亚、西亚和澳大利亚资金充足，技术实力雄厚，但缺乏政府支持，项目前期论证复杂，从规划到实施。跨度比较长；在非洲、东南亚、南亚、中亚和拉丁美洲，政府建设铁路的意愿强烈，支持力度很大，但由于缺乏资金、技术和管理能力，国际社会刻不容缓需要支持中国铁路走出去战略，并且由于基础设施的原因，项目本身的盈利能力较差，在没有有吸引力的还款模式的情况下很难推进项目。

结合国情、交通发展状况、经济状况、建设能力和需求紧迫性，运用层次分析法，从经济发展和实施情况的角度，基于各种因素做出判断，未来10到15年（2030年前）铁路实际有效需求5×10~6×10公里，2040年前增加3×10~5×10公里（不含中国）。铁路建设总有效需求量较大的地区是东南亚、南亚和拉丁美洲，而中亚地区主要是既有线路的升级改造。高铁建设需求主要集中在欧洲和东北亚，少量分布在美国和澳大利亚。表2 世界各地区（不含中国）铁路规划里程和投资统计 下载原表 表3 区域经济水平与铁路建设需求的关系 下载原表 表4 区域实施能力与铁路建设的关系需求原表下载（二)中铁“走出去”市场选择1.目标市场选择原则（二)中铁“走出去”市场选择1.目标市场选择原则 铁路建设有效需求分析不 确定我国铁路“走出去”的目标市场，对我国铁路“走出去”目标市场的筛选应遵循以下原则：一是东道国必须建设需求紧迫中国铁路走出去战略，东道国建设铁路意愿强烈，项目实施将影响经济发展东道国的pment。二是要符合国际产能合作战略，项目的实施将完善“一带一路”，互联互通交通基础设施中国铁路走出去战略，拉紧中国对外地缘政治纽带；实现能源资源多元化供给，提升中国海外利益和全球影响力；配合我国铁路高新技术技术输出，拓展高铁市场空间。

最后，双方必须具备合作的技术和经济兼容性。东道国因自身资金、技术等原因无法解决建设需求，迫切需要外来干预与合作，中方在建设能力和政治诉求上都有。可以提供帮助；双方政府或企业已达成协议或签订合同，项目实施合作前景广阔中国铁路走出去战略，可在短时间内实施。 2.目标市场选择按照以上原则，采用重要性分析法，分析了与我国实现“一带一路”沿线国家互联互通、促进产能输出和维护国家海外利益，拓展高端铁路市场。面对世界铁路建设的有效需求，我国铁路“走出去”的市场布局应以我国周边国家为“主轴”，以非洲、中东和中东欧国家为“西翼” ，拉美国家作为“东翼”，推进铁路领域国际产能合作步伐，拓展我国发展空间，促进各国互利共赢。 （1)突出战略考量，聚焦“一带一路”，实现我国与周边国家铁路通道互联互通（1)突出战略考量，聚焦“一带一路”） ，实现我国与周边国家铁路通道的互联互通）通过铁路“走出去”，拉紧了我国与周边国家的地缘政治纽带，提升了我国在世界政治经济领域的影响力。目标市场主要是推进国际大通道缺失路段建设和部分路段升级改造，促进国际铁路多式联运。 “走出去”，密切关注老挝、泰国、缅甸、巴基斯坦、印度和中亚五国的铁路项目，重点推进中老铁路、中泰铁路建设、中缅铁路、雅万高铁、新马高铁、莫卡高铁、中巴铁路和中-吉尔吉斯斯坦-乌克兰铁路。

预计到2020年，“一带一路”和互联互通铁路市场新线8492公里，投资1545亿美元，重点建设项目17个；改造线路3657公里，投资113亿美元，重点建设项目4个。预计到2030年，新线将达到5699公里，投资1195亿美元，重点建设8个项目。 （2) 积极推进国际产能合作和海外利益重点领域，国家铁路项目市场高度重视与我国对外贸易密切相关、拥有我国缺乏的战略资源、紧密联系的国家或地区。与中国政治关系，积极推进铁路国际产能合作，实现能源资源多元化供应，努力拓展国际空间 密切关注非洲、拉美铁路市场，重点推进肯尼亚奈瓦沙-马拉巴尔铁路、埃及斋月10城郊铁路、坦赞铁路改造工程、摩洛哥高铁、尼日利亚沿海铁路、巴西-秘鲁两洋铁路、阿根廷-智利两洋隧道等。预计到2020年，非洲和拉丁美洲的新铁路将达到1.55万公里，投资1442亿美元。 13个重点建​​设项目；改造线路3348公里，投资33亿美元，重点建设项目2个。有 7 项。

英雄联盟的下注网站(3) 加强高铁技术和产品研发，积极拓展欧美等高端市场王国正在积极推进高铁建设，虽然这些国家正在规划和确定方案，正在履行法律程序，所需周期较长，但其可持续性和外部环境稳定性良好，中国企业应积极开展高端产品研发，加强产品定制化、个性化和多方适应性，注重设备产品和施工环节的节能环保，以逐步满足欧美高端市场的需求，不仅可以充分发挥我国铁路建设相关产业的过剩产能，我国在全球资源配置领域的能力，也倒逼企业增强核心竞争力，提高供给体系的质量和质量。效率。密切关注美国、英国和中东欧...